Каковы особенности зимней эксплуатации автомобиля и какие меры нужно предпринять, чтобы ездить в зимнюю пору без проблем? Традиционный вопрос, все ответы на который, как ни странно знают далеко не все автомобилисты. Для начала нужно понять, в чем заключаются особенности эксплуатации автомобиля в зимний период. Из-за низких температур системы автомобиля вынуждены работать в экстремальных режимах, прежде всего это касается двигателя и устройств, обеспечивающих его работу. В то же время выход из строя одного-единственного датчика может иметь в этих условиях серьезные последствия. Другой аспект - дорожное покрытие. Лед, снег, подтаявшая "каша" - в любом случае, это не сухой асфальт. Сцепление колес с дорогой снижается, тут одним осторожным вождением проблему безопасности не решишь. Так что ставить зимнюю резину придется в любом случае. Впрочем, как раз про это, кажется, знают все. Про то, что нужно поменять и моторное масло на другой тип тоже, кажется, знают все. Вот только не все его почему-то меняют. Между тем, в лютый мороз на летнем масле есть шансы доехать только до станции техобслуживания, специализирующейся на капитальном ремонте двигателей. А все потому, что масло, официально считающееся всесезонным, в условиях нашей зимы абсолютно неприемлемо. Используемое многими в теплое время года масло с зимним индексом 20W обладает хорошей текучестью только при температурах не ниже -10 градусов, 15W - не ниже -15. Наверняка зимой будут дни, когда столбик термометра опустится ниже этой отметки и, во время холодного пуска двигатель будет работать в условиях недостаточно эффективной смазки. Как это влияет на его износ - легко представить. Идеальный выход - масло с зимним индексом 0W или 5W. Помимо индексов вязкости по SAE, нужно еще определиться с типом масла. Общее правило таково: зимой нужно переходить на ступеньку выше. Если летом вы ездили на минеральном масле, на зиму залейте полусинтетику. Если летом использовалось полусинтетическое масло, переходите на синтетическое. Исключение - автомобили с сильно изношенными двигателями. Заливая более текучее масло с большими моющими способностями, вы естественным образом откроете закупоренные щели, а это приведет к течи масла. О том, что, меняя масло, следует сменить и фильтр, знает каждый автовладелец, и это правило выполняется обычно неукоснительно. Все знают о том, что в мороз иногда случаются проблемы с запуском двигателя. Рецепт лечения этой болезни также известен всем: нужен хороший аккумулятор. Так что и о нем стоит заранее позаботиться. Свечи зимой также подвергаются повышенной нагрузке. Они должны устойчиво работать в условиях низких температур, быть устойчивыми к коррозии. При подготовке автомобиля к зиме осмотрите свечи зажигания (или, если у вас дизельный двигатель - свечи накала). Возможно, вы с удивлением обнаружите, что понадобится замена, казалось бы, недавно поставленных свечей. Другие детали автомобиля, заслуживающие в преддверии зимы самого тщательного внимания к себе, - это термостат и датчики двигателя. Если они неисправны, мотору придется работать в непредусмотренных конструкцией температурных режимах. К чему это может привести, когда температура воздуха уже сама по себе подразумевает экстремальные нагрузки на все узлы автомобиля, можете себе представить. Еще один "зимний парадокс" - мытье автомобиля. Как обычно моют машину зимой? Берут ведро, наливают в него горячую воду, насыпают туда стиральный порошок, захватывают тряпку и идут на улицу. Быстро, пока вода не остыла, моют машину, приносят еще горячей воды, смывают пену, и порядок - автомобиль помыт. Если хватит воды, и колесные диски можно захватить. Теперь оценим последствия такой мойки. Первое. Перепад температуры: вода +35-45 градусов, кузов -5 градусов (например). Разница - 40-45 градусов. При резком нагреве на 40-45 градусов краска и металл расширяются, но неодинаково. Металл всегда расширяется в большей степени, чем краска, отчего происходит "надрыв" последней. На глаз это незаметно, но под микроскопом на краске можно увидеть сетку микротрещин. Подобная даже одноразовая мойка дает поразительный результат по эффективности разрушения защитного покрытия. Второе. Стиральный порошок прекрасно отмывает грязь, щелочь все-таки. Если положить на ночь в разведенный в воде стиральный порошок стальной гвоздь - гвоздь заржавеет. Кузов автомобиля сделан из того же материала, что и гвоздь, поэтому стиральный порошок так же замечательно "съест" и металл кузова. Смывая пену водой, удалить всю щелочь с кузова невозможно. Коварный враг железа останется в щелях между сварными листами, под уплотнителями, а самое главное - в микротрещинах краски. Далее как по учебнику: появятся мелкие ржавые точки, краска начнет пузыриться, через год могут возникнуть сквозные дырки, через 2-3 года кузов ослабнет, и машина просядет. Дальше предстоит дорогостоящая работа - капитальный ремонт или замена кузова. Стоимость "попадания" - 1500-2000 долларов в зависимости от машины (по 500-700 долларов в год). Кто не верит, что старение кузова и сокращение срока его службы в два раза связано с мойкой кузова стиральным порошком - пусть так и продолжает мыть автомобиль. Что же делать тем, у кого есть голова на плечах? Послушать, что говорят профессионалы. Периодическая обработка кузова защитными полиролями в 2-2,5 раза продлевает срок службы кузова, сохраняет внешний вид лакокрасочного покрытия и поддерживает товарный вид автомобиля. Если потратить по одному часу каждый месяц (итого - 12 часов в год), то можно заработать (а точнее - не потерять) по меньшей мере 300-500 долларов в год. Ну а мыть автомобиль нужно, соответственно, специальным автошампунем - он не нанесет кузову ни малейшего вреда, зато внешний вид будет, что называется, на высоте. Материалов же уйдет вообще на копейки. Шампунь, полироль и еще пара составов на год будут стоить максимум 20-25 долларов. Автор - Денис Лавникевич
1 2 3 4 5 Категория: Мои статьи \| Добавил: SLKa (07.10.2010)
Просмотров: 4524 \| Рейтинг: 1.7/3

Всего комментариев: 0

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]